路面无基坑2块板便携地磅/无线汽车称重仪
上海九津衡器———
不要将测重仪安装在高压及有强烈电子的地方，不要在有强烈电子及强烈震动的地方使用。避免温度的突然变化 ，对传感设备的影响。
称重仪可在高寒地区的恶劣大雨泥泞环境中使用。称重仪产品使用年限可达10年以上。经得起较苛刻的用户严格考验！称重仪使用单位认为这是目前国内的载限产品称重仪！
路面无基坑2块板便携地磅/无线汽车称重仪
发展
国内自主便携式汽车称重仪近几年不论从产品还是设计都有着很大进步。同时相比便携式汽车称重仪偏高的售价，上海九津xk3190型便携式汽车称重仪的在价格上有着很大的优势。由于借鉴了成熟的设计除了精度高以外，静态综合精度和灵敏度和稳定性上已经越了。因此目前八以治机构采用通过工安部和交通部联合的便携式汽车称重仪。
违法限载被称为公路破坏者，不仅严重破坏公路和桥梁设施，容易引发道路交通事故，危害人民群众的生命财产，而且严重扰乱运输市场秩序，造成我国汽车工业畸形发展，依法进一步加强违法限载治理刻不容缓。
载限新政策2016已经开始实施，货车限载已经有了新的处罚标准,从9月21日起，货车限施行新标准。货车的限认定标准将严格按照强制性标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴载及质量限值》(GB1589-2016)执行。
其中较显著的变化，取消车货总重过55吨、平均轴载过10吨和载货过车辆出标记载质量的限载认定标准。通俗来说，以前是根据轴数来认定限，比如5轴货车，车货总重过50吨以上违法限运输。按照新的标准，同样是五轴货车，过43吨(个别车型过42吨)，即违法限运输。
长期以来，交通运输部门负责依据车辆轴荷和路桥承载能力进行限管理，工安部门负责按照行驶证标注载质量进行载管理。此外，2004年出台强制性标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)，提出了车辆标准。但是在实际执行中，各部门依旧按照各自标准执行，造成限与载标准不统一、车辆管理与车辆标准不统一等问题，群众反映强烈。此次《意见》中有一个重大突破，就是结合新修订的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)，统一了车辆限载执法认定标准，将六轴及以上车辆重量限值由55吨统一调为49吨，实现了车辆管理与标准相统一，交通运输部门与工安部门执法标准相统一。
产品详情：
- 秤重台：27Kg（单个）
- 行车速度：3-5公里/小时
- 产品尺寸：秤重台面尺寸：800×350×22mm 仪表尺寸：430×335×170mm
- 工作温度：-20~60℃
- 存放温度：-30~80℃
- 相对温度：<90%RH
- 的无线传输距离：
- 无障碍物：25米
- 有障碍物：15米
- 轮重：0~20t 2）轴重：0~40t 3）整车重：0~1000t
- 静态精度：±0.5% FS； 动态精度：±3% FS
- 额定功率：20(W)
- 环境温度：-30——70(℃) 显示模式：直视
- 台面尺寸：70043027(cm) 大称量：10T——200T(KG)
- 分 度 值：10kg(g) 显示精度：1-3(%)
- 环境湿度：-30——70(℃) 电源电压：220(V)
- 产品净重：100(kg)
- 称量范围：10T、20T，30T，50T、60T，80T，100T、150T、180T
标准配置：
1、两块铝合金称重台
2、四块橡胶限速引坡
3、称重显示仪表（自带打印）
使用铝合金材料，主要用于货物车辆的称量。台面薄，重量轻，便于携带，称重台面采用多个密封传感器镶嵌到铝合金称重台底部的结构形式，称量精度高，密封优良。
项目与方法
9 外观及性能检查
通过目测、手感检查，外观及性能应符合第1.1-1.3款要求。 10 空载变动性和零点漂移的 10.1 按仪器要求开机稳定后，调整零位。 10.2 用加载方式破坏其平衡状态，重复三次，每次卸载后示值应为零。其中大的偏离零位值即为值，应满足第2.1款要求。 10.3 对数显式轴（轮）重仪，重新调整好零位，每隔lOmin观察一次，连续三次，每次零点漂移值均应满足第2.2款要求。
11 示值误差和鉴别力阈的 11.l 选取轴（轮）重仪4%，50%（F.S）（对新轴（轮）重仪须增加满量程测试点）以及常用轴（轮）重值等测试点（总计不少于5点）逐级加载，重复三次。 11.2 示值误差的 11.2.1 用砝码。 按选定测试点加载砝码，示值误差按下式计算： △i=（xi－mig）/ mig 式中：△i--第i测量点示值误差； xi--第i测量点轴（轮）重仪三次示值的平均值（N）； mi--第i测量点加载砝码质量值（kg）； g--地区重力加速度（m/s）。
11.2.2 用传感器。
当现场条件有，允许采用传感器。详细方法见附录1“用传感器轴（轮）重仪”。 11.2.3 以上各测量点示值误差均应符合第3.1款要求。 11.2.4 对配有打印装置或在配置计算机控制系统的机动车辆站中的轴（轮）重仪应按第1.4款要求。 11.3 按上述步骤，在4%，50%（F·S）测试点时，逐步增加1d，1.1d，1.2d，1.3d，&hell;&hell;载荷，观察示值改变1d时增加的载荷值。然后逐步减少1d，1.1d，1.2d，1.3d，，&hell;&hell;载荷，观察示值改变1d时减少的载荷值。对指针式仪表，当改变1d载荷时观察指针的偏摆值。本项结果应符合第3.2款要求： 11.4 对轮重仪左、右台分别，均应满足要求，且左、右台相同载荷时的示值间差应满足第3.3款要求。 11.5 对配有打印装置或在配置计算机控制系统的机动车辆站中的轴（轮）重仪，示值误差结果应符合第1.4款的要求。
12 偏载误差的
按10%（F·S）载荷，分别加载在偏离承载台板约三分之一板宽的两个位置上，两次示值的差值与该载荷值之比应符合第4条要求。 13 重复性误差的 重复性误差的，在示值误差的同时进行。相同载荷的轴（轮）重仪三次示值的大间差与该点载荷值之比值为值。各测量点的结果均应符合第5条要求。 14 大载荷的试验 14.1 对新轴（轮）重仪，应做本项试验。本项试验在示值误差前进行。 14.2 在承载台板上逐步加载120%额定载荷，静压10min，再逐步卸荷零。 14.3 经大载荷试验后的轴（轮）重仪，应按第1-5条，均应符合要求。
我拥有高的砝码工艺，引进的设备，规格的汽车称重仪产品，符合标准，满足使用要求。
